INICIATIVAS 3

TRÁNSITO LENTO… 

Los informes técnicos, provenientes del ámbito académico, entusiasman por el rigor profesional que supuestamente los respalda. El recientemente presentado ‘Estudio Integral de Tránsito y Conectividad para la ciudad de Alta Gracia’, elaborado por el Instituto de Investigación de Servicios Públicos e Infraestructura de la Facultad de Ciencias Exactas de la Universidad Nacional de Córdoba, aborda la problemática sólo desde el paradigma turístico. De éste modo, la revalorización del patrimonio es el objetivo que guía la reformulación de la jerarquía vial, la erradicación de estacionamientos (sin relocalizarlos) y el trazado de bici sendas. 

Pero el mérito de poner en valor el paisaje urbano, con recomendaciones interesantes que se internan en lo arquitectónico urbanístico reclamando una escala interdisciplinaria, se diluye al priorizar al turista por sobre el vecino. Tal enfoque contrasta con la sustentabilidad repetida a lo largo del documento, sin exponer la metodología para alcanzarla, pues desde lo discursivo pareciera que “mejorar y fortalecer el potencial que tiene la ciudad en lo relativo a su patrimonio histórico y cultural” bastara para “integrar a los sectores urbanos más excluidos en el actual sistema vial”. Sin embargo, en la conectividad inter-barrial no se formulan alternativas que resuelvan las barreras urbanas (ferrocarril, arroyo, Sierras Hotel) y las bici sendas se diseñan sólo con fines recreativos. 

El informe también sugiere trasladar la terminal de ómnibus en el predio de Colectividades, advirtiendo evaluar el costo social de tal decisión política pero sin presentar los argumentos que pudieran sostenerla ni otra opción. Por último y corroborando que el vecino no fue priorizado, se aconseja “limpiar” las calles adyacentes al centro histórico del transporte público de pasajeros. 

Casi cuarenta páginas de relativas buenas intenciones que, sin ser un proyecto integral, proponen transformaciones para una ciudad idealizada desde el turismo cultural. 

¿Y si mejor probamos con Activia? 

Walter H. Villarreal

Arquitecto

Publicado en Papel Tortuga, jueves 4 de abril de 2013

RECOMENDACIONES 4

CIRCULACIÓN VEHICULAR

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Definir con mayor precisión los alcances del tránsito vehicular restringido de acuerdo a las diferentes jerarquías circulatorias, horarios y tipos de transporte.

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Plantear un esquema circulatorio en el que se contemplen los espacios destinados para estacionamiento de carga y descarga, emergencias y otros vehículos.

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Estudiar una propuesta para calle Rafael Lozada menos cargada de funciones circulatorias y de estacionamiento.

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Indicar de qué modo serán recuperados los espacios de estacionamiento que se anulan en el perímetro de la plaza.

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Siguiendo el ejemplo de calle Caseros en Córdoba Capital, conservar el concepto de cordón aunque sea preciso reubicarlo, pero hacerlo desaparecer solo en las inmediaciones de los inmuebles jesuíticos que se desea integrar espacialmente (paseo de la estancia, calle Nieto, calle del molino, Avda Belgrano/Padre Vieyra, entre la Municipalidad y hasta la calle Paravachasca).

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Calle Caseros en Córdoba, nótese cómo el cordón de la vereda solo

desaparece en lugares claves, como los cruces peatonales

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La recuperación de los cordones, preservaría la materialización de las embocaduras de las primeras cuadras de España y Avda. Belgrano evitando la irregularidad que presentan en el proyecto.

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Incorporar áreas para el estacionamiento de bicicletas, carruajes y el amarre de burros.

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RECOMENDACIONES 3

CIRCULACIÓN PEATONAL

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Recuperar las direccionales originales de los senderos de la plaza.
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Involucrar los recursos necesarios para incentivar el paseo, la permanencia y no solo el tránsito directo hacia los monumentos jesuitas.

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Evitar la rigidez en la traza de las diagonales para que la sensación de rampa a salvar que presentan, no imponga un cansancio anticipado a los peatones.

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Integrar las circulaciones de peatones comunes y de sillas de ruedas mediante tramos breves de explanadas y rampas, este recurso quebrará además la rigidez direccional de las diagonales atemperando la sensación anticipada en el punto anterior. Además generará pequeños recintos que podrían aprovecharse para el encuentro o el emplazamiento de bajorrelieves que narren algunos capítulos de la historia de Alta Gracia. En el caso de que esto fuera imposible por las pendientes naturales del suelo, sería mejor combinarlas con plataformas mecánicas.

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Sería conveniente que las peatonales transversales, conectaran puntos de interés como la Escuela Solares, la Municipalidad o Casa de la Cultura.

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La integración material a través del solado, debería abarcar las veredas y espacios circundantes de la morada jesuítica, con el fin de resolver desniveles y escalinatas que hoy lucen como accesos poco estudiados y diseñados. (Consigna a ser incorporada dentro del Plan de Gestión Integral para el Sitio).
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Resolver los accesos conflictivos (Casa de la Cultura) o institucionales (Escuelas, Municipalidad) considerando que el tránsito será vehicular y restringido.
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ANALISIS CRÍTICO 4

CIRCULACIÓN VEHICULAR

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No se explicitan los alcances del tránsito vehicular restringido: tipos de vehículos, horarios, jerarquías circulatorias (restricción absoluta o limitada, etc.).

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Falta un esquema circulatorio en el que se expresen los espacios destinados para estacionamiento de carga y descarga, emergencias y otros vehículos de servicio incluido el turístico.

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El tramo de calle Rafael Lozada comprendido entre España y Avda. Belgrano, presenta una sobrecarga de funciones circulatorias y de estacionamiento.

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No se exponen alternativas de estacionamiento que recuperen los espacios perdidos en el perímetro de la plaza. Estos cambios funcionales, deberían formar parte de un plan integral de tránsito para la ciudad.

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La sustitución de cordones de vereda por bolardos que quedarán en una posición paralela al sentido del tránsito vehicular, los convertirá en obstáculos factibles de ser embestidos como sucedió en la plazoleta de La Merced de Córdoba Capital y en la Caseros.

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No se reconocen áreas para el estacionamiento de bicicletas.

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Los accesos vehiculares al área de tránsito restringido (España y Avda Belgrano) presentan una orientación extraña y algo ambigua como para que se comporten como accesos del centro histórico.

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ANALISIS CRÍTICO 3

CIRCULACIÓN PEATONAL

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El esquema de circulación peatonal propuesto, prioriza iglesia y morada. La abolición de la diagonal original que conducía hacia el Tajamar, impide que este otro componente jesuita sea accesible desde la plaza. Se quiebra de este modo la continuidad de un sistema de lugares ya consolidado en la memoria colectiva.

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No se concibe la circulación peatonal como un recorrido perceptual sino como una procesión hasta el monumento, de este modo la plaza se convierte en un espacio de tránsito y no de permanencia.

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Las nuevas “falsas diagonales” proponen un recorrido rígido y unidireccional que descarta la sucesión de situaciones de los senderos originales caracterizada por ligeras variaciones en su orientación.

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No se justifica la distinción circulatoria entre peatones y sillas de ruedas, el extenso desarrollo de la rampa resulta ominoso para un proyecto de estas características, el diseño debería dar una solución integradora, estética y funcional.

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Las peatonales transversales demarcan direccionales en el piso orientadas hacia edificios indeterminados, no conectan sedes institucionales ni construcciones de interés arquitectónico.
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Remate visual de las peatonales transversales.

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Si la idea es integrar los bienes jesuíticos a través de un solado continuo, no se explica por qué el proyecto no interviene las veredas y espacios verdes aledaños a la morada y la iglesia.
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Desniveles que mantendrán su tratamiento material original

(La unificación de solado enunciada en el proyecto resulta ficticia).
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El diseño, no ha tenido en cuenta algunos accesos conflictivos como la escalinata y el patio lateral de la Casa de la Cultura, ni significativos como la Municipalidad, la Escuela Manuel Solares y hasta el Reloj Público.

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